781 underskrifter ble det til slutt for innbyggerinitiativet «Redusér støy, forurensning og trafikk fra RV4 Trondheimsveien», som nå er oversendt bystyret – som dermed har seks måneder på å behandle saken.
– Hvorfor ikke bare sende det inn når dere nådde de nødvendige 300?
– Det nådde vi jo så raskt, vi ville gi flere muligheten til å hive seg på, svarer Erik Grønvold fra Groruddalen Miljøforum.
– Og så sender man jo et signal om støtte. Jo mer folket har engasjert seg, jo bedre, supplerer Trond Botnen som har holdt i prosjektet fra Sletteløkka Vel.
Innbyggerinitiativet ble til etter det digitale folkemøtet om Trondheimsveien 3. desember, der støyproblematikken langs veien og hva man kan gjøre i påvente av en eventuell Fossum-diagonal ble diskutert. Selv om forslaget nå er sendt inn, har man ingen planer om å lene seg tilbake og bare overlate jobben med Trondheimsveien til bystyret.
Leder: Må ta tak i dalens problemer
Flere spor
Forrige uke var det nemlig høring i Stortingets transportkomité om samme tema, der blant andre GM-leder Torstein Winger og Bjerke BU-sjef Lars Erik Fuglesang holdt innlegg. Stortinget skal nemlig behandle forslaget til Nasjonal Transportplan i sommer, og dette er avgjørende for både Fossumdiagonalen og eventuell nedgradering av Trondheimsveien.
Men nedgraderingsentusiastene gir seg ikke der! Det er nemlig et tredje spor å jobbe i, nemlig Oslopakke 3-forhandlingene.
– Det blir spennende å følge med, etter at man har lært at både billett- og bominntektene stuper, sier Botnen, som attpåtil har et fjerde spor å følge i kampen for redusert støy.
Forrige uke ble planene for nytt Aker sykehus lagt ut for høring, og der er det blant annet kollektivmål som vanskelig kan nås uten at man drar trikken opp til sykehuset.
– Og det kan bli vanskelig hvis Trondheimsveien består som i dag.
Håper å komme raskt i gang
I tillegg planlegger miljøforumet å komme i dialog med Statens vegvesen igjen.
– Hva slags kortsiktige tiltak kan det være snakk om?
– Spørsmålet er hva som kan testes ut som pilotprosjekt, og hva som må utredes nøyere først, sier Trond Botnen.
Eksempelvis har man spørsmålet om redusert fartsgrense på Trondheimsveien vil kunne føre til økt trafikk på de lokale småveiene nedover i dalen.
– Fartsmålinger og egne kollektivfelt er to andre eksempler. Det viktigste er at man får på plass pilotprosjekter på de tiltakene som lettest kan reverseres, og begynner utredninger på de litt mer inngripende grepene.
Med uttalte politiske mål om redusert trafikk kan man også tenke seg det er grobunn for politisk vilje om tiltak som vil redusere støyen på veien.
– Prosjekter i kategorien Fossumdiagonalen kan ta årtier å gjennomføre – hva slags tidsperspektiv kan man ha på disse litt mindre tiltakene?
– Jeg mener det er et realistisk mål å ha noe på plass innen neste lokalvalg. For at det skal skje, må det inn i planer og budsjetter i løpet av neste år, sier Botnen, med den ujevne duringen fra riksvei 4 som lydspor.
Sletteløkka langs Trondheimsveien.